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本周一，美联航一架原计划由美国旧金山飞往日本大阪的波音777客机，因出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口。
今年以来，美联航发生了包括丢失机身面板、引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道等等，多起有关安全问题的单独事件。
更令人意想不到的是，早在2年前，就曾发生过一摸一样的事故！
也是美联航！也是波音777！也是引擎故障！
01
机械故障，紧急迫降
3月18日(星期一)，美联航的一架波音777-200ER客机，原计划于中午12点05分从旧金山出发，飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口。
据悉，该航班内乘客和机组人员已于当日13:45左右全部下机。随后，美联航为该航班旅客提供了一个网站链接，用于监控航班状态。
链接内信息写道，“我们的维护团队需要更多时间来维修您的飞机。预计在下午4:30出发。如果情况发生变化，我们会及时通知您最新情况。对于这次旅行中断，我们深表歉意，并感谢您的耐心等待。”
航班内的一位乘客贝琳达·皮特科(Belinda Pitco)表示，当时飞行员除了宣布该飞机的“右侧引擎出现故障”以外，没有提供任何其他额外信息。
02
短短3个月，美联航已经有5次事故
今年以来，美国联合航空公司已发生了多起有关安全问题的单独事件。
图源：Dailymail.com
就本月至今，除此次客机右侧引擎出现机械故障以外，事故还包括：
3月15日，一架从旧金山国际机场起飞的美联航客机降落在俄勒冈州的机场，随后被发现丢失一块机身面板。
据美联航公司称，该航班飞机为波音737-800型客机在安全地停靠到登机口后，才发现缺少一块外部面板。公司将对飞机进行全面检查，并在恢复飞机服务之前进行所有必要的维修工作，以查明机身损坏的原因。
这架波音737-800型客机上载有139名乘客和6名机组人员，在飞行途中无伤亡报告；
图源：Dailymail.com
3月14日，一架从达拉斯-沃斯堡起飞的航班在抵达旧金山国际机场前，出现液压泄漏和少量烟雾情况。
据该航空公司称，在起飞和降落的情况下，液压油与制动器接触时则可能会引发冒烟。这架空客A320飞机上有150名乘客和5名机组人员均无伤亡报告；
图源：Dailymail.com
3月9日，一架飞往旧金山国际机场的航班因维修问题不得不返回澳大利亚。另一架联合航空航班因维护问题返回芝加哥奥黑尔国际机场；
3月8日，一架从旧金山飞往墨西哥城的航班，因液压问题被迫紧急降落在洛杉矶。
同一天，而另一架美联航2477号航班从田纳西州孟菲斯起飞时，在上午8点左右抵达乔治·布什洲际机场时，发生了跑道冲出事件。事后的影像显示，飞机以倾斜的姿态停在草地上。
图源：Dailymail.com
3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机在起飞时失去了一个轮子。
旧金山国际机场表示，涉事飞机型号为波音777-200。机场官员称，一架轮胎从飞机上脱落，落在机场员工使用的地面停车场上，导致停车场内停放的多辆汽车受损。
根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。随后，客机将目的地改为洛杉矶机场，并进行紧急着陆。机上乘客将于当晚在洛杉矶机场转乘其他飞机，继续飞往大阪。
3月4日晚7点左右，美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。客机不得不紧急返回休斯敦的乔治·布什洲际机场进行迫降。
据报道，客机上有167名乘客以及机组人员，无人员伤亡包括。
同一天，另一架从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中发动机发生故障，但安全着陆。
美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)本周一向客户发出了一封信，报告该航空公司正在审查所有与波音飞机有关的安全事故。
信中写道：“不幸的是，在过去的几周中，我们的航空公司经历了一连串提醒着我们航空安全重要性的事件。虽然所有事件都未造成任何人员伤亡，但我想让您知道，这些事件已经引起了我们的关注。”
“我们已经授权所有员工在发现问题时，大胆直言。您可以放心，每当美联航的飞机从登机口起飞时，我们团队的每个人都在共同努力，确保您旅途的安全。”
信中进一步指出，美国联合航空公司正在“仔细审查每个事件的细节，以了解发生了什么。” 从5月份开始，航空公司还将为所有飞行员增加一天额外的面对面培训，并为新招聘的维修技术人员提供“专项培训课程”。
特别值得一提的是，虽然三大美国航空公司（AA美国航空、Delta达美航空和UA联合航空）都被认为是安全的，但在这些中，达美航空被视为最安全的，其次是美国航空，然后是美联航。
03
波音飞机还能坐吗？
这锅自然也不能都让美联航背，从美联航今年的5次事故记录来看，其中有4次都是波音飞机。
而且在2021年同样的事故已经发生过一次，也是美联航！也是波音777！也是引擎故障！
2021年2月20日，美联航UA328航班客机起飞不久后发动机发生故障起火，随后紧急返航降落在美国丹佛国际机场，万幸的是事故中并未造成机上和地面上的人员伤亡。
该航班原计划由丹飞往夏威夷，执飞机型为搭载普惠PW4000-112发动机的波音777-200客机，事故时机龄为26年。
美国国家运输安全委员会随后发布信息称，初步评估这起事故与发动机内风扇叶片的金属疲劳有关。
故障的引擎中共有22个风扇叶片，其中有一个在根部断裂，另有一个在中间折断。此外，飞机机翼与机身连接处的一块玻璃纤维被刺穿，但因为飞机本身没有受到结构性破坏。
图中普惠PW4000发动机的图像显示了风扇叶片折断的位置以及旁边叶片的损坏。 图源：BusinessInsider.com
当时的初步调查显示，这起事故的主要原因在于PW4000发动机，且调查的重点更多放在发动机制造商普惠公司身上，而并未发现更多波音公司的责任。
2024年一开年，美国波音公司的飞机就频频出事故：包括但不限于一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；一架波音货运飞机在起飞后不久机身着火；一架波音757客机起跑途中轮胎脱落；甚至美国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气泄漏事故，一行人被迫滞留在瑞士。
国际民航客机市场基本被波音公司与空客公司瓜分，波音公司是“百年老店”，空客公司是后起之秀，数据显示，波音和空客加起来占据着近90%的市场份额。
波音公司与空客公司的主要区别在于：波音飞机的机械系统使用较多，空客飞机的电传操纵系统使用较多。空客公司的理念是电传操纵系统可靠性高于人类驾驶员，而波音认为人类驾驶员的可靠性高于机器。
在比较波音和空客的安全性时，我们必须明白，这两家公司都严格遵循安全标准，致力于提高飞机的安全性，同时也受到如 FAA 和 EASA 这样的航空监管机构的严格监管。
下面我们来看硬数据：
首先，根据联邦航空管理局事故记录，在 2014-2023 年这十年内，美国境内涉及到波音飞机的事故共计 198 起，而与空客相关的事故则为 99 起。 
2014-2023，美国航空事故波音和空客对比图 数据来源于barrons
波音飞机发生事故较多有其合理之处，因为美国的航空公司大多使用波音机型。目前，美国各航空公司的机队中，约 51%为波音飞机，而空客则大约占总数的 28%；
联邦航空管理局的数据还表明，美国的商业飞机事故数量年复一年基本保持稳定，每月通常会有一到两次可记录的事故。事故的范围很广，从滑行时轻微碰撞到飞行途中的各种问题都包括在内。
国家运输安全委员会(NTSB)表示，今年波音公司的问题实际上并没有增加。
根据案例分析和报告在线工具(CAROL)提供的最新数据，截至2月24日，全球范围内涉及波音飞机的事件、事故和发生次数共计19起。照比去年同期的55天内，国家运输安全委员会记录了23起类似事件。
信息截取自huffpost.com
航空专家安东尼·布里克豪斯(Anthony Brickhouse)表示，消费者没有必要恐慌。“当人们读到或听到有关航空安全事件的新闻时，他们会更加敏感，但我认为我们必须对我们的监管者和调查者有信心。但飞机仍旧是安全系数很高的交通工具。”
“航空公司都正在不断升级机队，淘汰旧飞机并购买新飞机。所有航空公司都在进行非常好的维护行动。就像我们维护汽车一样，汽车在行驶一定里程后，就必须更换机油。如果实在无法上路的汽车，就被淘汰。”
图中为2023年5月在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的组装厂制造。 图源：huffpost.com
去年，全球范围内仅发生了6起致命的商业航空事故，导致总共115人死亡。据航空业刊物《FlightGlobal》报道，这是有记录以来最少事故的一年。
信息截取自huffpost.com
其他数据也同样表明，近年来航空安全系数总体上有了显著的改善，导致死亡、重伤或飞机重大损坏的事故普遍下降。
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