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本周三(7月16日)，特朗普政府宣布撤销对加州高铁项目高达40亿美元的联邦资助，称不再愿意将纳税人的钱“打水漂”。
次日，加州高铁管理局向联邦法院提起诉讼，要求法院做出宣告性与禁令性裁决，以阻止资金被取消。
加州高铁这个“巨型吞金兽”，真的要“凉凉”了吗？
01 “纯纯浪费钱”！政府撤销加州高铁资助
7月16日，特朗普政府宣布撤销对加州高铁项目高达40亿美元的联邦资助，理由是该项目进展缓慢、成本失控，且长期未能兑现承诺。
此举被视为对加州政府推动高铁建设的重大打击，也为这个已经多次延期、预算暴涨的项目再添变数。 
信息截取自NBCNews.com
美国交通部指出，加州高铁项目“严重超支且进展有限”，过去十多年所取得的成果远低于预期，因此不再适合继续使用联邦纳税人的资金支持。
总统特朗普也在其社交平台上发长文，称该项目是“一条永远不会实现的火车线路”，“一个定价虚高、监管过度、始终未能交付的失败案例”。
之前，总统就表示，“他们本可以用豪华轿车把乘客从洛杉矶送到旧金山，还能省下几千亿美元。这不是高铁，是笑话！...... 我干过建筑，从没见过如此严重超支的工程。建造一个东西不可能花掉那么多钱。”
交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)则直言，这项工程从一开始就缺乏可行性，“所谓的旧金山到洛杉矶子弹头列车只是一个无底洞，烧掉了太多的公共资金，回报却微乎其微。”
加州高铁最初于2008年获批，原定于2020年建成通车，预算为330亿美元。
然而截至目前，项目已投入巨资，工程却仅完成约15%至20%，最新估算总成本已超过1300亿美元，且缺口仍在不断扩大。 
信息截取自Nypost.com
这次联邦资金的撤回对项目进度、融资能力和公众信心造成沉重打击。
02 加州称要抗争到底
加州对政府撤销资金表示强烈反对。高铁局首席执行官伊恩·乔德里(Brian Kelly)表示：联邦政府此举“草率且缺乏法律依据”，并强调他们已履行与联邦签署的合同义务。
7月17日，加州高铁管理局正式向地方法院提起诉讼，将特朗普政府告上法庭。
图中为加州总检察长罗伯·邦塔。 图源：Nypost.com
诉状中指出，联邦政府此举“武断、反复无常”，滥用了自由裁量权，违反相关法律，并可能对加州中央山谷、全州甚至全国造成严重的经济影响。
被列为被告的包括美国交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)以及联邦铁路管理局(FRA)代理局长德鲁·菲利(Drew Feeley)。
起诉书还特别提到特朗普总统本人对该项目长期持有“强烈敌意”，称他在上一任时就曾削减过对加州高铁的拨款，此番再度撤资，带有明显的政治色彩。
诉讼中还指出，特朗普总统关于加州高铁预算的说法并不属实。虽然项目当前的总预算已从最初设想的330亿美元飙升至超过1300亿美元，但特朗普曾声称这一成本“增加了数千亿美元”，明显夸大了实际数字。
图源：NBCNews.com
早在今年2月，特朗普政府就对该项目启动了合规审查。
这份长达310页的审查报告列举了加州高铁项目存在的诸多问题，包括资金缺口严重、未能按时完成关键评估节点，并得出结论称该项目“缺乏可行的推进路径”。
对此，加州高铁局首席执行官伊恩·乔德里(Ian Choudri)强烈反驳，认为联邦审查结果存在大量错误，未能如实反映项目的真实进展情况，甚至对当前建设阶段做出了误导性描述。
加州州长加文·纽森表示，特朗普叫停对高铁项目的联邦资助，背后明显带有政治算计。“这并非首次加州因政治立场受到打击，而这一次受影响的将是中央山谷的普通居民。”
“这一决定将威胁到数以千计工人的生计，也可能使美国唯一在建的高速铁路项目陷入停滞。我们必须通过法律途径制止特朗普，把国家的高铁计划从脱轨边缘拉回来，”纽森说道。
图源：NBCNews.com
03 加州高铁进入“关键突围阶段”
截至2025年7月，该项目建造主要集中在中央山谷段(Central Valley segment)——连接默塞德(Merced)与贝克斯菲尔德(Bakersfield)之间的119英里线路。
目前，这一中部路段已完成约69英里的导轨铺设，并建成52座桥梁、高架桥及其他结构设施。剩余的施工仍在推进，部分区域尚未开工。
图中绿色路段为目前正在修建的中央谷高铁线路。 图源截取自CA.gov
虽然旧金山至洛杉矶的全线规划已基本完成环境审批，但除中央山谷段外，其他路段并未动工。
加州表示，预计2033年前可以完成Merced至Bakersfield段的运营目标。至于更远的全线贯通日期，仍未有明确时间表。
目前，加州州政府希望通过引入私人资本、公私合作模式以及州级长期预算等方式，将工程从土建阶段推进到铺轨阶段。
未来半年内，项目能否突破重围，将取决于几个关键因素： 州政府是否能在法庭上赢得对联邦拨款撤销的抗争； 公私合营模式下能否成功吸引足够的民间投资； 中部试验段(IOS)能否按时完成铺轨与测试； 整个线路的设计与运营是否具备可行性与社会认可度。
图源：NBCNews.com
不过，越来越多加州纳税人已经没有耐心了：工程长期超支、进展缓慢，目前仅完成中部一段，是否最终会演变成“吞钱无底洞”？
也有人认为，在住房紧张、教育资源短缺等现实问题尚未解决的情况下，是否该优先投入巨额资金发展高铁？
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