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作为加拿大历史上规模最大、投资最昂贵的交通基础设施建设项目之一，国家首条高速铁路项目Alto有望提前开始建设。 本月早些时候，加拿大总理卡尼在2025年预算中提出，联邦政府强调Alto的工程、监管和审批工作将加快进行。 这将使Alto项目的建设能够在4年内启动，最早可能在2029年开始，而不是原计划的8年时间。 正如2025年初联邦政府所宣布的那样，当时联邦政府宣布选定一家私营财团来领导该项目，并决定将该项目从高频铁路（HFR）标准升级为更为先进的高速铁路（HSR）模式。 Alto项目将覆盖从多伦多到魁北克市约1,000公里的路程，沿途设有重要站点，提供的客运铁路服务将比现有的VIA铁路运营更快、更频繁、更可靠。 2025年11月的预算指出，Alto项目的加速进展将得到联邦政府新设立的重大项目办公室（MPO）的支持，该办公室旨在减少繁文缛节、优先考虑并快速推进具有重大经济和/或国家安全价值的“国家建设项目”，例如自然资源项目、能源和交通基础设施项目。 在2025年9月MPO及其首批项目公布时，便提到了Alto项目，但当时并未将其纳入该办公室的项目范畴内。 此外，该预算指出，Alto项目将得到后续立法修正案的支持，以简化审批流程并减少监管不确定性，由此可见政府的重视。 该措施预计不会对特定群体产生显著直接影响，当地居民社区及其他代表性不足的群体正被邀请参与Alto高速铁路项目的规划工作，并帮助他们提升参与项目设计和建设的能力和准备程度。 一旦项目完工，将通过提供更快、更可靠的客运铁路服务，直接惠及魁北克市至多伦多沿线的旅客。 预算文件中这样写道：“这些旅客更有可能是学生、高学历人士以及中等收入家庭。” 在规划的这一初步阶段，尚无具体的建设成本估算，但肯定会在数十亿加元的范围内。 其成本很可能会比原高速铁路概念的初步估算高出数倍，即超过此前的60亿至120亿加元。 仅就修建高速铁路所需的大量技术设计、工程以及规划工作而言，联邦政府已经预留了39亿加元，即便在开工之前就已经做好了这笔预算安排。 联邦政府预计，Alto项目的建设将创造51,000个工作岗位，并为国内生产总值贡献高达350亿加元。 2025年2月，在经过漫长的采购流程后，联邦政府选定了一个名为Cadence财团的私营联合体来负责Alto项目的规划、设计、建造、运营、维护以及资金支持工作。 Cadence是一家合资企业，其成员包括法国政府所属的法国高速铁路运营公司“SNCF Voyageurs”、法国交通工程公司“SYSTRA”，以及加拿大机构投资者La Caisse、加拿大工程公司AtkinsRealis以及加拿大航空公司。 La Caisse与AtkinsRealis还参与了温哥华SkyTrain Canada Line和蒙特利尔新“REM”地铁网络的公私合作项目。 此外，联邦政府还新成立了一家名为Alto的国有公司（与维亚铁路公司互不关联），负责监督该项目以及Cadence公司的各项活动。 目前Alto项目的设计方案和具体路线尚未确定，但除了多伦多和魁北克市的终点站之外，其规划还包括在彼得堡、渥太华、蒙特利尔、拉瓦勒和Trois-Rivières等地修建车站。 目标是让Alto的时速达到300公里/小时或更高，并将该铁路走廊沿线的乘客出行时间缩短一半，蒙特利尔到多伦多仅需3小时。 Alto将由架空接触网供电线路提供动力，并拥有专用轨道，这意味着它不会与货运列车和其他维亚铁路服务共用轨道。 根据VIA Rail 2024年的年度报告，温莎至魁北克市之间的更广泛铁路走廊共运送了约420万名乘客，低于疫情前2019年近480万名乘客的水平。 2024年的数据反映了疫情后的持续恢复过程，以及该铁路走廊沿线的一些运营挑战，这些挑战对服务的准点率产生了重大影响。 对于Alto项目的建设，大部分网友都是不看好，觉得要到猴年马月才能修好。 “计划何时完工？不知道这辈子还能看到吗？” “根本就是个幻想！光环保就难以通过！还记得温哥华输油管道铺设吗？至今完工了多少？” “已经不抱希望了...”
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