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3月27日下午，“ 3·21 ”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。国务委员王勇参加哀悼活动。
3月27日14时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。
地方政府和工作组协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。
目前，指挥部仍在全力组织开展飞机残骸、遗骸遗物和各类物证资料的搜寻工作，继续做好各项善后处置工作，同步开展事故调查。
第二个黑匣子已找到专家：比首个黑匣子发现的价值更大
中央广播电视总台记者从前方指挥部了解到，今日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。
“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。
另据央视记者现场报道称，第二个黑匣子罐体较完整，但整个黑匣子有很多部件遗失。今天下午一点，黑匣子将立即送回北京，进行进一步提取数据。
据此前的通报显示，该航班上分别安装了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器两部黑匣子，23日在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步检查，外观破损严重。初步判断是驾驶舱语音记录器。
《航空知识》杂志主编王亚男表示，如果此前发现的黑匣子为驾驶舱语音记录器的话，那27日发现的黑匣子就是飞行数据记录器。他表示，如果黑匣子保存完好，在专业人员的处理下，数据很快就能被提取出来。但随后需要一段比较长的时间进行分析，才能得出初步的结论。
王亚男介绍，飞行数据记录器里的数据包括飞机的一些重要飞行参数，飞行员操作动作的记录，飞机主要控制面乃至油门的位置。驾驶舱语音记录器还会记录下飞行员和塔台的联络信息、驾驶舱的背景音等。
王亚男认为，飞行数据记录仪在解读事故经过方面的价值大于驾驶舱语音记录器，因为它能够提供的信息更加准确、直观，可以让我们还原机舱内最后驾驶员的操作和飞机的状态。比如可能话音记录仪记录下了驾驶员说：‘拉杆’，但最终是否拉杆了，并不好说。飞行数据记录仪则能记录下所有的操作，便于我们更准确地还原事故原因。”
据此前新闻发布会上发布的信息显示，23日发现的第一部黑匣子，外观破损严重，已由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
王亚男坦言，如果黑匣子的存储单元损坏了，情况就会复杂很多，但一般还可以用技术手段对黑匣子进行修复，尽可能还原存储的数据。“这相当于一张纸上面写满了非常小的字，但这张纸现在被撕碎了，然后又从窗口抛到地面上。在这种情况下，如果你能找到所有的碎片的话，理论上你还能恢复大量的信息。但电子设备的储存和纸还不完全一样，碎裂的地方读取数据会更难。可能有一部分数据再也无法读取。”
“如果一个黑匣子难以读取信息或者最糟糕的情况，两个黑匣子都难以被读取的话。那就意味着事故的调查会蒙上巨大的阴影，这会极大地增加调查的难度。我们将需要更认真地研究现场的飞机残骸，但目前来看，不少残骸都很小，这也给调查带来了困难。除非我们能够在一些残骸上发现动力系统或控制系统在飞机失事之前就发生了某些故障。”
王亚男举例说，此前2015年德国之翼航空公司航班坠机事件中，实际最后只获取了驾驶舱语音记录器的数据，但好在这个数据里记录了一名驾驶员被锁在驾驶舱外的录音，从而较有效地还原了事故的情况。
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